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中国二手车平台再陷危局:总部裁员60%

2020-06-15 918 ℃

中国二手车平台再陷危局:总部裁员60%

大陆汽车销量持续下滑,二手车市场也受到波及。二手车交易平台「人人车」宣布新一轮裁员,比例高达60%。自2018年底以来,裁员、钱荒、关店等词就一直伴随在人人车左右。

裁员钱荒关店

6月14日,人人车CEO李健的一封内部信引发了人人车的裁员风波。李健在信中称,将对公司架构、部门、团队的全面梳理与合併重组,并进行减员。

「没有任何徵兆」,在人人车工作了一年的唐颖(化名)向新浪科技回忆起这一段经历仍有些无奈,HR(人力资源)向她透露,此次裁员的比例高达60%。

这已经是人人车今年以来第二次大规模裁员,仅仅4个月前,李健发布内部信宣布转型「合伙人制度」,即员工可以选择自愿购买一种4万元的「资源包」升级为「合伙人」,或是直接离职。

这被市场解读为「变相裁员」:它意味着合伙人和人人车不再是僱佣关係,员工从人人车购买销售线索,自主经营。

事实上,早在2018年底,人人车就被爆陷入「钱荒」,儘管人人车共完成了6轮融资,总计8亿美元,投资机构包括腾讯、高盛集团(中国)、滴滴出行、顺为资本等机构。但「人人车全国业务没有盈利,一直都处于亏损状态。」成都「人人车」运营中心员工表示,今年2月甚至传出「破产」消息。

成立于2014年4月,人人车率先以C2C(通过网络,个人与个人之间进行的交易)模式进入二手车市场,在平台规模最为庞大的时候,不仅覆盖城市超过100个,员工规模也突破了一万人。但目前,人人车官网已将「覆盖超百座城市」这一表述从简介中删除。

而据「界面」数据统计,2018年年底,人人车服务城市仅剩下71个城市,与之前的110个相去甚远。

C2C模式带来的诚信危机

「人人车,更专业的个人二手车网站,更多车主选择,成交量更高,更多用户好评,满意度更高,人人都上,人人车,靠谱。」

以上这个曾经让人印象深刻的广告,真的能让消费者感到「靠谱」吗?

C2C可以说是过去5年来,中国二手车市场最大的模式创新。但这个模式带来的诚信危机是不能避免的。

「人人车」先前就被踢爆「刷单丑闻」,明明「人人车」真实成交只有1台车,却前后收到了8台车的交易信息,这些车辆的交易就是员工刷单创造出来的假象。

大纪元记者以「二手车电商与事故车」为关键字在网上进行搜索,显示的页面都充数着各种负面信息,例如:「二手车买家血泪史:事故车、霸王条款,这只是悲剧的开始」;「二手车电商杀向新零售:跑得通的模式、越不过的隐忧」;「事故车二手车电商买车陷阱多」;「亲测6大二手车电商平台:人人车玩中间商猫腻」等等。

由于买家、卖家都不可控,在实际操作中,很难确保C2C两端都是个人消费者。实际上,很长一段时间内,人人车使用频次最高、最忠诚的用户恰恰是车贩子。

车贩子守在平台上,把每天释放的最优质的一部分车源都收走了。而真正的个人买家,因为不了解行情、不信任平台、决策慢等等原因,往往得不到最好的车源,消费体验差。

多位行业内人士曾经对36氪表示,人人车用户群中,曾经大概有三分之一的用户是车贩子。

二手车平台皆亏损

不光人人车,整个二手车电商市场都是烧钱的行业,人人车、瓜子、优信等二手车平台,实际上都面临着持续亏损的问题。

「都在赔钱,就看谁能撑得下去。」一位业内人士曾这样评价。

从「优信」的财报可以看出一些端倪。2019年一季度优信下调整后净亏损2.3亿元人民币,亏损率23%。

至今,二手车电商的盈利模式一直也都没找到,烧钱难止、盈利无望,亏损也就成了二手车的代名词。#

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