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时尚春光 Mini Cooper S Clubman

2020-07-14 692 ℃

从来没有一部量产的加长版车款能够用「可爱」两个字来形容,唯有Mini Clubman,充满创意与想像力的对开车门加上更充裕的乘坐空间,魅力更胜过往,让它成为个人品味与消费力的新象徵。

So Good:无与伦比的造型设计,兼具时尚及实用性。
No Good:过于莽撞的动力输出让悬吊疲于奔命。

实车比照片要漂亮多了,Clubman在视觉方面所呈现的可爱度完全未因车身拉长244mm而受到影响,自B柱之后所採行的独特设计突显出非凡的绝妙创意,对热爱时尚精品的消费者来说是一项巧妙规划的陷阱,只要您热爱精品,很少有人能挡得住它的强劲电力。

对开车门设计的优点在于方便后座乘客上下车,附带的好处则是让车主成为路人目光焦点。

发表于2002年的新一代Mini,将汽车这两个字重新定义,以缜密的巧思与设计感,让它突破交通工具的巢臼而成为一件具有强烈个人风格的大型精品。新Clubman依旧带着Mini的俏皮面貌,而右侧及尾部採用的对开车门则有别于传统,加上尾门各自独立的雨刷及镀铬门把,让人初见它时皆忍不住想打开车门一探究竟,新Mini Clubman设计师成功运用了人们的好奇心并成为赢家。

乐趣依然在
Clubman充分展现自我

接下来的重点就是:新Mini Clubman的性能是否会因拉长的轴距与重量负荷而有所改变?在动力与悬吊架构的配置上,此次试驾的Cooper S仍维持175hp/5500rpm最大马力与24.5kgm/1600~5000rpm的峰值扭力,并未因车重增加75公斤而有所改变,但这具1.6升缸内直喷涡轮引擎在试驾过程中却依旧保有强韧的动力特质,无时无刻皆备有充足的能量供人挥霍。

轴距加长80mm并未对既有的性能与操控乐趣造成太大的影响,且空间的运用弹性更为丰富。

不愧是2007年全球最佳1.6升引擎的?项得主,增加75公斤的负荷对它如同九牛一毛,在涡卷式增压器与缸内直喷的密切配合下,油门的控制反应依旧敏捷、直接,动力随着转速逐渐攀高而源源不断涌现,车内暗藏的超压设定甚至可让最大扭力瞬间爆增至26.5kgm,带来的充裕能量让人感觉精力充沛而跃跃欲试。此外,这具引擎的工作特性亦让人印象深刻,明快的转速攀升过程、平稳且细腻的运转品质,优质的整体表现让原有的疑虑已全数释怀。

山区弯路的表现亦如同高速公路般精彩,即便其强大能量让前轮频频超出抓地力极限,让聒噪声响不断在山谷间迴荡,不过坚硬的悬吊依旧牢牢稳住车身并展现精準控制性。可惜物理定律并没有因为Mini Clubman的可爱造型而破例,加长80mm的轴距随着速度与离心力的增强,重心转移的反应不如Mini那样明快,但毕竟其长度仅2547mm,灵活度及平衡性亦保有一定的水準,只要适应其特性并调整个人的驾驶方式,它依旧能展现飞快的速度与驾驶乐趣。

此次试驾让我们对Mini更加着迷,Clubman除了让设计师充分展现其创意与概念之外,还兼顾到多样化的机能性与乘坐舒适性,让拥有者可以更为自在的态度表现自我,无须妥协。

试驾感言-是精品,也是享乐的时尚移动载具 

如果您曾开过Mini Cooper S,会因为那灵巧的操控性与强悍速度而感动,而此次Mini Cooper S Clubman并没有因为轴距拉长8公分而让人失望,强硬的悬吊与极具爆发力的能量输出,让它成为四名乘客可同时享乐的时尚移动空间。

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