为什幺Uber四处出击？因为它在玩零和游戏

Uber 正全力发展其自动驾驶技术。

8 月 18 日，Uber 与瑞典汽车厂商 Volvo 达成 3 亿美元的战略协议，将联合开发下一代自动驾驶汽车。此外，Uber 还在週四宣布收购自动驾驶卡车创业公司 Otto。Uber 正全力拉拢那些最有可能提升其自动驾驶技术的公司。

另外，Uber 今天宣布在美国匹兹堡开始尝试营运，无人驾驶的 Volvo SUV 在主要道路上接送真实乘客。到时，专车上会配备两名经验丰富的工程师，一名工程师坐在驾驶座上，随时準备在必要时控制汽车，另一名工程师坐在副驾驶座上，详细记录汽车的每一项动作。彭博称，这是无人驾驶汽车共享服务市场化的前兆。

Uber 一定要打赢这场战争!

因为，Uber 认为这是一场 零和游戏。 未来的运输市场将是赢家通吃 。

Uber 共同创办人兼 CEO 特拉维斯·卡兰尼克接受採访时说：「Uber 必需全力争取第一，Uber 如果不是第一，就将是倒数第一。」

Uber 的产品主管 Jeff Holden 六月也发表类似观点。他表示，这是一个技术分布不均匀的领域，如果哪家率先发展起无人驾驶技术，那幺跟竞争对手相比将拥有巨大的优势。

可是，无人驾驶的市场竞争相当激烈。

之前 Uber 在美国的主要竞争对手 Lyft 获得了通用 5 亿美元的投资，用于测试雪佛兰 Bolt 款的出租车，同样预计明年进入市场。同时，Lyft 也在今年早些时候斥资 10 亿美金一家有无人驾驶技术的公司——Cruise Automatio。

另外，Google、苹果、BMW、奥迪等互联网和传统汽车巨头都在无人驾驶领域开疆拓土。近日，福特公司称，将在 2021 年量产没有方向盘的纯无人驾驶汽车，并用于无人驾驶的出租车服务。摆在 Ube r 面前的挑战并不轻鬆。

Uber 不仅仅面临外部的挑战。日前，美国专家曾质疑 Uber 估值过高，因为它陷入了盈利困境。纽约大学斯特恩商学院专门研究股票估值的教授 Aswath Damodaran 认为，Uber 的市值已没有上涨空间，目前的实际估值也远没有公司宣称的那幺多；他确信 Uber 的真正估值应该少于 300 亿美元，甚至不到现有估值的一半。 Uber 遇到了很多创业者棘手的问题：如何盈利 。

可是，如果 Uber 率先在自动驾驶方面实现商业化，那幺将会逐步降低公司的最大成本支出——司机费用，从而有望在盈利困境上打开破局之道。